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浏览[365]次 [2019-1-2]

铁路车站调度员高级工理论试卷

 

 

判断题(每题2分,共119题)

1.(   )牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法。

2.(   )完成单位调车钩所需的时分称为钩时。

3.(   )调车作业一批不超过4钩时可用口头方式布置。

4.(   )调车作业由调车机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。

5. (   )调车作业可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、回转调车和其他调车。

6.(   )外轨超高和轨距加宽,都是从缓和曲线的起点开始,逐渐增加。

7. (   )为保证列车在曲线上运行或停车时的安全与稳定,规定单线外轨超高最大值不得超过120mm。

8.(   )车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得大于该区段内的最小曲线半径。

9.(   )为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,铁路上规定有机车车辆限界和建筑接近限界。

10.(   )在尽头线上的道岔编号方法是向线路终点方向顺序编号。

11.(   )当调车人员遇到危及行车及人身安全等紧急情况时,应直接显示“紧急停车”信号。

12.(   )在接发列车时允许抢钩55分钟。

13.(   )当推送车列与被挂车辆的距离不足5车时,应显示“五车”信号。

14.(   )正常作业需停车时,由调车指挥人向调车人员呼叫停车,调车人员向司机显示停车信号。

15.(   )连挂车辆的10、5、3、1车距离分别是110米、55米、33米和11米。

16.(   )车体涂有××标记的车辆是关门车。

17.(   )用线路有效长减去机车长度,再除以11米,即得出该线容纳车数。

18.(   )正线上道岔基本轨垂直磨损超过8mm时,该道岔禁止使用。

19.(   )在车站上,由道岔组成的列车和调车的径路称为进路。

20.(   )调车信号机的显示距离不得少于200米。

21.(   )《技规》规定车辆总重量达到40t时,按车位调整。

22.(   )调车指挥人确认机车司机了解调车作业计划后,可开始调车作业。

23.(   )调车领导人布置调车作业计划时,应采用口头方式,必要时采用调车作业通知单方式。

24.(   )技术作业表中旅客列车用蓝铅笔线表示。

25.(   )调车机车动态用“C”表示吃饭时间。

26.(   )调车机车动态用“J”表示交接班。

27. (   )车站调度指挥系统应符合“分散领导、统一指挥、减少层次、明确职责”的基本原则。

28.(   )车站调度员是车站运输工作的指挥者。

29.(   )在日常调度工作中,调度员可听从上级多个部门领导的指挥。

30.(   )目前我国铁路的调度机构实行分级管理。

31.(   )所谓超限就是超过建筑限界。

32.(   )由于装载的货物需要停止自动制动机的作用,而未停止的车辆不能编入车列运行。

33.(   )曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内,未经检查确认的车辆可以编入车列运行。

34.(   )在运行图上用黑钢笔线加三角图形表示单机运行。

35.(   )在运行图上用黑铅笔线表示重载货物列车。

36.(   )信号联锁即是将有危险的手动道岔部位加锁,以防止无关人员扳动。

37.(   )信号机按用途可分为进站、出站、通过、进路、转弯、调车等类型。

38.(   )当车辆制动装置处于制动状态而脱离机车控制时,如需缓解,可拉动车辆副风缸上的放风阀。

39.(   )当司机将制动阀手柄放在缓解位时,带动基础制动装置使闸瓦离开车轮而缓解。

40.(   )线路有效长是指线路长度经四舍五入后得到的整数长度。

41.(   )蹬乘内燃、电力机车调车作业时,必须在机车停稳时,再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

42.(   )使用折叠式人力制动机须在停车时竖起闸杆,确认后方可套下,月牙板关好,插销插上后方可使用。

43.(   )单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧。

44.(   )使用铁鞋制动时,严禁带铁鞋叉上车。

45.(   )调车作业中严禁使用折角塞门放风制动。

46.(   )车辆运行中,使用人力制动机时,必须使用安全带。

47.(   )容车数=辆。

48.(   )调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩位之间。

49.(   )摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。

50.(   )带风调车作业时,必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘软管)、三提钩的作业程序。

51.(   )列车线运用要减少租互之间的干扰。

52.(   )去货物线调车,须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态情况;事先派人检查有困难时,应在《行规》中规定检查确认办法。

53.(   )复轨车辆姚尽可能减少车辆线路损坏。

54.(   )未关闭侧开门、底开门的,平车未关闭端、侧板的(列入班计划的除外)车辆禁止编入列车。

55.(   )新设备在使用前须有细则、操作规程、竣工图纸等技术文件和安全生产办法,并对有关人员培训,经技术测验合格后,方可开始使用。

56.(   )车站划分车场时,每个车场的道岔应该单独编号,一个车站不准有相同的编号。

57.(   )一切车辆、自动走行机械和牲畜,均须在立体交叉或平交道口处通过铁路,铁路工作人员发现有违反时,应予以制止。

58.(   )凡是装载货物超出机车车辆限界的车辆禁止编入列车。

59.(   )各种技术设备应采用先进技术,实现标准化、系列化和通用化,从我国的具体条件出发,逐步实现铁路现代化。

60.(   )站台上堆放货物,距站台边缘不得小于1米。

61.(   )机车停车位置,应以机车信号或有关停车标志为依据。

62.(   )使用人字形复轨器时,摆放要“人左刀右”。

63.(   )编入货物列车的关门车数如超过现车总数的6%时,应计算列车的每百吨闸瓦压力。

64.(   )违反单一指挥室发生调车脱轨事故的原因之一。

65.(   )警冲标设在两会合线路距离为2米的中间。

66.(   )挂车时冲动力大是发生调车脱轨事件的原因之一。

67.(   )冲突、脱轨、刮蹭信号时调车作业中的惯性事故。

68.(   )装载液化气的车辆必须停放在固定的线路上

69.(   )简易、非机械化驼峰调车场,根据需要也可采取道岔自动集中。

70.(   )岔线调车作业计划的变更超过三钩时,司机应将变更后的作业计划记在司机手账内,并复诵无误后方可作业。

71.(   )岔线调车作业计划的变更,由调车指挥人口头向司机传达。

72.(   )变更正线、到发线调车作业计划时,必须事先取得车站(场)值班员的同意。

73.(   )曲线阻力的大小与曲线半径的大小成反比。

74.(   )利用调车机车作业时,变更股道必须停车传达。

75.(   )调车指挥人请求变更调车作业计划时,必须经调车领导人的同意。

76.(   )调车领导人必须亲自向调车长下达计划。

77.(   )利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥。

78.(   )车站的调车作业由调车长单一指挥。

79.(   )调车工作必须实行统一领导和单一指挥。

80.(   )道岔弓数车行车速成反比。

81.(   )全路各编组站和作业最大的区段站、货运站、客货运站,均须按照《铁路运输调度规则》的规定,正确编制和执行车站作业计划。

82.(   )车站必须根据调度所下达的日 (班)计划,正确地编制列车工作计划和调车作业计划,并在路局调度的指挥下组织实现。

83.(   )车站作业计划是车站保证完成日 (班)计划,实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划的依据。

84.(   )为实现按图行车,列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。

85.(   )列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示,不得违反。

86.(   )车站要组织掌握“五定”班列、直达列车的货源,及时配送空车,保证装车计划的实现。

87.(   )各级调度要按日计划去向、品类组织装车,重点掌握主要用户及重点物资的卸车情况。

88. (   )机车工作计划内容有各区段机车周转图,机车沿线走行公里,机车运用台数和机车日车公里;机车大、中、辅(小)、临修,回送计划及重点要求。

89.(   )装车是运输工作中的一个主要环节,它是完成排空和卸车计划的可靠保证,各级调度都必须把卸车工作放在首位。

90.(   )车站调车工作,应按具体情况进行。

91.(   )日(班)计划编制的核心内容是装卸车计划。

92.(   )装车计划必须在保证排空任务的前提下,由调度所主任会同货调主任,严格按货运轮廓计划审批各站日要车,确定装车日计划。

93.(   )列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故为调车事故。

94. (   )列车工作计划内容有列车到、发计划,调车计划、机车交路及机车型号等。

95. (   )日计划分为两个班计划:当日20:00至次日8:00为第一班计划;次日8:00至20:00为第二班计划。

96.(   )日计划是由当日20:01至次日20:00一日内的日间运输计划。

97.(   )日(班)计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划,三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。

98.(   )调度日(班)计划要遵守不均衡运输的原则。

99.(   )编制调度日(班)计划时应经济合理地使用机车车辆和其他运输设备,提高运输效率。

100.(   )调度日计划的编制应坚持一排、二卸、三装的运输组织原则。

101.(   )编制调度日(班)计划时应认真贯彻国家与地方的运输政策,保证重点运输的原则。

102.(   )调度日(班)计划应保证均衡地完成月度运输生产经营计划,实现列车编组计划,列车运行图及装卸方案。

103.(   )采用微机联网和列车实时跟踪报告时,应实现车站与铁路局、铁道部报告信息共享。

104.(   )车站的调度工作,未设调度员的由车站值班员统一领导。

105.(   )车站调度要主动与接轨铁路站调度,及时预报重车到达情况和取送作业计划。

106.(   )车站调度要保证安全生产,当车站发生影响行车的事故时,应只报告车站站长,并积极组织救援,减小事故对行车的影响。

107.(   )为保持各级调度间的持续联系,准确地掌握工作进度和不失时机地处理问题,车站应向调度报告工作。

108.(   )车站调度要加强组织客运、军运、行包专列、“五定”班列、重载列车、重点货物列车开行和组织列车到发。

109.(   )在调车场内,提前进行部分变组作业,称为坐编。

110.(   )车站调度要做到经济合理地运用车站技术设备和能力。

111.(   )车站调度应掌握调车机运用,按作业计划、技术作业过程和时间标准,完成编组和解体列车的任务,加速机车车辆周转。

112.(   )在组织日常运输工作中,下级调度必须服从上级调度的指挥。

113.(   )技术站在完成班工作任务中由车站值班员统一指挥,在完成阶段计划任务中由车站调度员统一指挥。

114.(   )技术站调度代表站长掌管车站的日常运输组织指挥工作。

115.(   )在每班工作结束后,由站长(或主管副站长)主持召开班工作的总结分析会。

116.(   )调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后,要及时组织制定具体作业方法,按线、按钩、按人落实。

117.(   )调车作业计划的编制,应根据到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车等实际情况,按照《车站行车工作细则》及有关规定进行编制。

118. (   )两线路所间或线路所与车站间,均以该线上的信号机柱的中心线为它们的分界线。

119.(   )曾经脱轨,未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车。

判断题答案

1.  2.×  3.×  4.  5.×  6.  7.×  8.×  9.  10.  11.  12.  13.×  14.×  15.  16.×  17.×  18.×  19.×  20.  21.×  22.×  23.×  24.×  25.  26.  27.×  28.  29.×  30.  31.×  32.  33.×  34.  35.×  36.×  37.×  38.  39.  40.×  41.×  42.  43.  44.  45.  46.  47.×  48.  49.  50.  51.×  52.×  53.  54.  55.×  56.  57.   58.×  59.  60.  61.×  62.  63.  64.  65.×  66.  67.  68.  69.  70.  71.  72.  73.  74.  75.  76.×  77.  78.  79.  80.  81.  82.×  83.×  84.  85.  86.×  87.×  88.  89.×  90.×  91.×  92.  93.×  94.×  95.×  96.×  97.  98.×  99.×  100.×  101.×  102.×  103.  104.  105.  106.×  107.  108.×  109.  110.  111.  112.  113.×  114.  115.  116.  117.×  118.×  119.


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